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한국철도공사 351000호대 전동차

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목차

1. 개요

한국철도공사 351000호대 전동차는 한국철도공사가 운행하는 전동차로, 1993년부터 도입되어 분당선, 수인선 등 수도권 전철에서 운행되고 있다. 1세대부터 4세대에 걸쳐 다양한 모델이 존재하며, 각 세대별로 디자인, 기술적 특징, 실내 설비 등이 다르다. 1세대는 "납작이"라는 별명으로 불렸으며, 2023년에서 2024년 사이에 퇴역했다. 2세대는 "동글이"라는 별명을 가졌으며, 3세대는 승무 시야를 확대한 전두부 디자인을 적용했다. 4세대는 '주둥이'라는 별명으로 불리며, 2021년부터 도입되어 1세대 전동차를 대체하고 있다. 5세대는 2027년부터 도입될 예정이다. 351000호대 전동차는 VVVF 제어, 유도 전동기를 채택했으며, 개량을 통해 내장재 교체, 도색 변경, 전장품 변경 등이 이루어졌다. 현재는 경원선, 분당선, 수인선, 안산선 등에서 운행되며, 분당차량사업소와 시흥차량사업소에 배속되어 있다.

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한국철도공사 351000호대 전동차
기본 정보
수인분당선 죽전역에 있는 한국철도공사 351000호대 전동차 (3세대)
이름한국철도공사 351000호대 전동차
차량 종류통근형 전동차
사용 노선수인·분당선
운행 회사한국철도공사
제작 회사현대로템 (당시 대우중공업, 현대정공, 한진중공업, 로템)
제작 연도1세대: 1993년, 1996년, 1999년
2세대: 2003년
3세대: 2011년-2014년, 2017년
4세대: 2021년-2022년
운행 시작1993년-현재
차량 정비2003년-2005년 (1, 2세대)
총 제작 수량474량
편성 당 차량 수6량
차량 구성TC-M-M'-T-M'-TC
운행 편성 번호351F01~351F43 (분당선), 351F61~351F78 (수인선)
소속 기지분당, 시흥
차량 길이19.6 m
차량 폭3.12 m
차량 높이3.8 m
차체 재질강철
출입문 수양쪽 4개, 차량 당 8개
최대 속도ATS 구간: 110 km/h
ATC 구간: 110 km/h
견인 전동기200 kW 3상 AC 유도 전동기 (도시바)
제어 장치GTO-VVVF 및 IGBT-VVVF (도시바)
가속도3.0 km/h/s
감속도상용: 3.5 km/h/s
비상: 4.5 km/h/s
총 출력4400 kW
전력 공급 방식교류 25 kV 60 Hz 및 직류 1,500 V (가공 전차선에서 공급)
집전 방식판토그래프
안전 장치ATS, ATC
연결기시바타형 연결기
궤간1,435 mm
MT비3M 3T
전동차 정보
전기 방식교류 25,000 V 60 Hz
제어 방식VVVF-GTO (도시바) 1C4M 제어
VVVF-IGBT (도시바) 2레벨 1C4M 제어
VVVF-IGBT (현대로템){미쓰비시 IPM}
기동 가속도3.0 km/h/s
영업 최고 속도ATS 구간: 100 km/h
ATC 구간: 80 km/h (급행 100 km/h)
설계 최고 속도100 km/h
감속도상용: 3.5 km/h/s
비상: 4.5 km/h/s
전동기 출력200 kW
편성 출력2,400 kW (4,200 마력)
기어비14:99
보안 장치ATS [수동 운전] / ATC [수동 운전]
구동 장치TMK010C형 농형 3상 유도 전동기
구동 방식WN 드라이브
제동 방식회생 제동 병용 전기 지령식 공기 제동
제작 및 운영 정보
생산량83개 편성 498량
현재 사용량61개 편성 340량
비고수인·분당선 일부 차량의 경우, 두 노선 간의 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 시스템으로 설치했다. (초창기 도입분인 35101~35121편성 제외)
이미지
시운전 중인 분당선 4세대 35144편성
월곶역에 진입중인 수인선 3세대 전기형 35161편성(도색 변경 전)

2. 역사적 배경

한국철도공사 351000호대 전동차는 1993년 분당선 1단계 구간(수서-오리) 개통에 맞춰 운행을 시작한 통근형 전동차이다. 도입 당시 대한민국 최초로 VVVF 제어 방식과 유도전동기를 채택하여 기술적으로 주목받았다.[8][9][10]

이후 분당선과 수인선은 단계적으로 노선이 연장되었고, 마침내 2020년 9월 12일 두 노선이 하나의 노선으로 직결 운행하게 되었다. 이러한 노선 확장 및 직결 운행에 필요한 차량을 확보하고 노후 차량을 교체하기 위해, 여러 세대에 걸쳐 지속적으로 새로운 전동차가 도입되거나 기존 차량에 대한 개량이 이루어졌다. 초기 1세대 차량부터 시작하여 노선 연장 및 직결 운행에 대비한 2, 3세대 차량, 노후 차량 대체를 위한 4세대 차량이 차례로 도입되었으며, 향후 5세대 차량 도입도 예정되어 있다.

2. 1. 초기 도입 (1993년 ~ 1999년)

1세대 35106편성


이 전동차(구 2030호대)는 대한민국 최초로 VVVF 제어와 유도전동기를 채용한 차량이다.[8][9][10] 1993년 10월부터 1999년 3월까지 도입된 초기형 차량으로, 분당선 35101~35122편성(당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x69, 2x73~2x76편성)이 해당된다. 이 차량들은 모두 분당차량사업소 소속이다. 평평한 전면부 때문에 "납작이"라는 별명이 있다.

제작은 대우중공업과 한진중공업에서 나누어 담당했다.

  • 대우중공업 제작: 35101~35102편성, 35103편성 일부 객차(351103, 351203호), 35117~35118편성
  • 한진중공업 제작: 35103편성 일부 객차(351003, 351303, 351403, 351903호), 35104~35116편성, 35119~35122편성


도입 시기는 다음과 같다.

초기 도입된 35101~35116편성은 4호선 차량처럼 직교류 겸용 및 ATS-ATC 겸용으로 제작되었으나, 이후 분당선 운행 환경에 맞춰 모든 1세대 차량이 교류 전용, ATC 전용으로 운전실 개조 및 팬터그래프 애자 부위 변경이 이루어졌다.[12] 35117~35122편성은 처음부터 교류 전용으로 제작되었다. 수인선 직결 운행에 대비하여 35122편성은 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개조되었다. 나머지 35121편성까지는 ATS가 설치되지 않아 수인선 고색~인천 구간과 경원선 왕십리~청량리 구간에서는 운행할 수 없었다.

2017년에는 35112~35122편성의 스피커가 노후화되어 교체되었고 경고음이 개선되었으나, 초기 도입분인 35101~35111편성은 차량 노후화로 인해 교체되지 않았다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
35101 편성1993년2022년추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35102 편성2023년
35103 편성
35104 편성
35105 편성2022년
35106 편성2023년
35107 편성
35108 편성
35109 편성2022년
35110 편성2023년추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35111 편성2022년출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 교체됐다.
35112 편성
35113 편성2023년추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35114 편성2022년
35115 편성2023년추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35116 편성2022년
35117 편성1996년2021년한국철도기술연구원에 매각됐다. 35117편성은 측면에 집진장치가 장착됐다.
35118 편성
35119 편성1999년2024년추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35120 편성
35121 편성
35122 편성1세대분 차량 중 ATC·ATS 겸용으로 개조된 유일한 편성이다.


2. 2. 2세대 도입 (2003년)

2세대 35127편성


2003년 분당선 수서역~선릉역 구간 연장 개통에 대비하여 35123~35128편성(당시 2x82~2x87편성)이 도입되었다. 총 6개 편성으로, 분당차량사업소 소속이며 2003년 4월 주식회사 로템에서 제작했다.

전체적인 사양은 311000호대 2세대 전동차를 기반으로 했으며, 반입 당시부터 새로운 도색이 적용되었다. 객실 측면 창문이 통유리로 바뀐 점이 특징이지만, 창문 UV 코팅 처리는 적용되지 않았다. 원형의 전면부 디자인 때문에 "동글이"라는 별명이 붙었다.

초기에는 폐문 시 경고음이 울렸으나, 2011년경 안내방송장치 개량으로 사라졌다. 이후 35128편성을 시작으로 스피커를 교체하면서 경고음이 다시 추가되었고, 2017년에는 나머지 편성들도 스피커 교체를 통해 경고음이 개선 및 재추가되었다. 또한, 수인선 직결 운행에 대비하여 모든 편성이 ATC와 ATS 간 자동 전환이 가능하도록 개량되었다.

35127편성을 제외한 나머지 편성들은 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 변경되었고, 35125편성은 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
35123 편성2003년운행 중35127편성을 제외한 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 바뀌었다.
35125편성은 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 바뀌었다.
35124 편성운행 중
35125 편성운행 중
35126 편성운행 중
35127 편성운행 중
35128 편성운행 중


2. 3. 3세대 도입 (2011년 ~ 2017년)



3세대 35136편성


수인분당선에서 운행 중인 351000호대(3세대) 전동차 351-61호, 도색 변경 전


3세대 전동차는 수인분당선의 단계적인 연장 개통 및 직결 운행에 대비하기 위해 2011년부터 2017년까지 현대로템에서 제작되었다.

2011년에는 분당선 보정-기흥 구간 및 수인선 송도-오이도 구간 개통에 대비하여 5차분으로 35129~35133편성(분당선)과 35161~35168편성(수인선)이 도입되었다. 이 차량들은 2011년 4월부터 10월까지 제작되었다. 전두부 디자인은 한국철도공사 331000호대 전동차부터 적용된 승무원 시야 확장형으로 변경되었으며, 현대로템의 표준 전동차 설계를 따랐다. 한국철도공사 361000호대 전동차를 기반으로 하지만, 스테인리스 차체를 적용하고 도색과 좌석 시트를 변경하였다. 바닥재는 기존과 유사한 무늬를 사용했으며, UV 코팅 통유리, 다양한 키 높이를 고려한 입석 손잡이, 객실 간 자동 통로문, 천장형 LCD TV 등이 새롭게 적용되었다. 이 차량들은 추후 분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되었다.

2012년에는 분당선 선릉-왕십리 구간 및 기흥-망포 구간 연장 개통에 대비하여 6차분으로 35134~35140편성이 도입되었다. 이 차량들은 2012년 3월부터 6월까지 제작되었다. 바닥재 무늬가 같은 시기 도입된 311000호대 초기형과 동일하게 변경되었다. 도입 초기에는 한국철도공사 321000호대 전동차의 6량화로 남게 된 부수차를 임시로 편입하여 운행했으나[13], 2014년 중앙선 전동차가 다시 8량으로 환원되면서 해당 부수차들이 원래 노선으로 복귀하게 되었다. 이로 인해 35134~35140편성은 잠시 운행을 중단했다가, 2014년 10월부터 11월까지 편성당 2량씩(총 14량) 객차를 새로 제작하여 투입한 후 운행을 재개했다. 이 편성들 역시 추후 수인선 직결 운행에 대비하여 ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되었다. 차량 및 신조 객차의 반입은 순서대로 이루어지지 않았다.

2013년에는 분당선 수원 연장(2013년 개통) 및 수인선 오이도-인천 연장(2016년 개통)에 대비하여 7차분으로 35141~35143편성(분당선, 2013년 4월~6월 제작)과 35169~35172편성(수인선, 2013년 8월~10월 제작)이 도입되었다. 이 차량들은 도입 시부터 전조등이 LED로 적용되었고, 선두차 측면의 코레일 로고와 객실 안내 스티커 디자인이 변경되었다[14]. 또한 분당선과 수인선의 직결 운행을 고려하여 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 기본으로 탑재되었다. 특히 수인선용으로 도입된 35169~35172편성은, 앞서 언급된 35134~35140편성이 객차 신조 문제로 운행을 중단했을 때 잠시 분당선에서 영업 시운전을 하기도 했다[15].

2017년에는 2020년 9월 12일 시작된 수인선과 분당선 직결 운행(수도권 전철 수인·분당선)에 대비하여 8차분으로 35173~35178편성이 도입되었다. 이 차량들은 2017년 7월부터 10월까지 제작되었다. 이 차량들은 1호선의 31195~31203편성, 경춘선의 37101~37112편성, 동해선 광역전철의 38101~38110편성, 서해선의 39101~39107편성과 동일한 사양을 가진다. 주요 변경점으로는 싱글암 팬터그래프 채택, 전두부 상단 LED 행선 표시기와 열차 번호 표시기 사이에 전조등이 추가되어 '삼눈이'라는 별명이 붙은 점, 객실 내부 CCTV 설치 등이 있다. 또한 휠체어석 스티커, 내부 출입문 경고 스티커 디자인 및 위치, 통로문 상단 패찰 글씨체 등이 변경되었으며, 좌석, 손잡이, 바닥재는 경강선, 동해선, 서해선 전동차와 동일한 사양으로 적용되었다. ATC·ATS 자동 전환 시스템 역시 기본 탑재되었다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
35129 편성2011년운행 중객실 내 CCTV가 설치되었다.
35130 편성
35131 편성
35132 편성
35133 편성
35134 편성2012년, 2014년운행 중중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차되었다.
35135 편성
35136 편성
35137 편성
35138 편성
35139 편성
35140 편성
35141 편성2013년운행 중도입 당시 LED 전조등 및 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 장착된 편성이다.
35142 편성
35143 편성
35161 편성2011년운행 중객실 내 CCTV가 설치되었다.
35161~35164편성은 자전거 전용칸을 운용한 이력이 있다.
35166편성은 과거 경음기 고장으로 신저항경적이 대신 투입된 적이 있다.
35162 편성
35163 편성
35164 편성
35165 편성
35166 편성
35167 편성
35168 편성
35169 편성2013년운행 중객실 내 CCTV가 설치되었으며, 실내 조명등이 LED 조명등이다.
35169편성부터 도입 당시 LED 전조등 및 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 장착되었다.
35173편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치, 열차번호 안내기와 행선안내기 사이에 LED 전조등이 장착되었다.
35170 편성
35171 편성
35172 편성
35173 편성2017년운행 중
35174 편성
35175 편성
35176 편성
35177 편성
35178 편성


2. 4. 4세대 도입 (2021년 ~ 2024년)


35144편성


노후화된 1세대 351000호대 전동차(35101~35122편성)를 대체하기 위해 2021년부터 4세대 전동차인 35144~35160편성과 35179~35183편성이 도입되었다. 이 전동차는 현대로템에서 제작되었으며, 전두부 디자인이 크게 변경되어 "개선형 주둥이 전동차"로 불리며, 철도 동호인들 사이에서는 "주둥이"라는 별명으로도 알려져 있다.

주요 변경 사항은 다음과 같다:

  • 새로운 도색(신도색)이 적용되었으며, 전두부 하단의 배장기가 제거되었다.
  • 행선안내기와 열번표시기가 기존 구형 3색 LED에서 신형 7색 LED로 변경되었다.
  • 객차 간 통로문이 제거되었다.
  • 객실 중앙 좌석이 기존 7석에서 6석 플라스틱 의자로 변경되었다.
  • 차내 LCD 안내 표출 방식이 개선되었다.
  • 수인분당선 직결 운행에 필요한 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되었다.


차호도입 시기운행 상태비고
35144 편성2021년운행 중
35145 편성운행 중
35146 편성운행 중
35147 편성운행 중
35148 편성2022년운행 중
35149 편성운행 중
35150 편성운행 중
35151 편성운행 중
35152 편성운행 중
35153 편성운행 중
35154 편성운행 중
35155 편성운행 중
35156 편성운행 중
35157 편성운행 중
35158 편성운행 중
35159 편성운행 중
35160 편성운행 중
35179 편성운행 중
35180 편성2023년운행 중해당 편성부터 객실 환기용 팬이 추가되었으며, 한국철도공사 문구가 지워졌다.
35181 편성운행 중
35182 편성2024년운행 중
35183 편성운행 중


2. 5. 5세대 도입 (2027년 ~ 2028년 예정)

노후화된 2세대 전동차(35123~35128편성) 대체를 위해 5세대 전동차가 도입될 예정이다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
35184 편성2027년 ~ 2028년 예정제작 예정
35185 편성제작 예정
35186 편성제작 예정
35187 편성제작 예정
35188 편성2028년 예정제작 예정
35189 편성제작 예정


3. 기술적 특징

2030호대(현 351000호대) 전동차는 첫 반입분(당시 2030호대 30편성, 현 341000호대 01편성)이 1993년 6월 말에 도입되어 시운전을 거쳐 같은 해 11월부터 본선 운행을 시작했다. 이는 대한민국 최초로 VVVF 제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서[8][9][10], 비슷한 시기인 1993년 9월 6일에 처음 도입된 서울교통공사의 4000호대 첫 반입분 451편성보다 약간 빠른 도입 시기이다.[8][9][10]

3. 1. 제어 시스템

대한민국 최초로 VVVF 제어와 유도전동기를 채용한 전동차이다.[8][9][10] 제어 시스템은 초기에 도시바 제 GTO 소자를 사용한 VVVF 방식을 사용했으며, 1개의 제어기기가 4개의 전동기를 제어하는 1C4M 방식을 채택했다. 초기에는 도시바의 제품을 주로 사용했으나, 이후 우진산전에서 라이선스 생산한 부품도 사용되었다. VVVF 인버터 냉각 방식은 자연냉각식이 아닌 강제냉각식을 사용하였다. 기존 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 MT비를 줄였고, 회생제동 기능을 갖춰 에너지 효율을 높이고 검수 소요를 줄였다.

2003년부터 일부 초기 도입분(35101~35108, 35110, 35113, 35115~35116, 35119, 35125편성 등 14개 편성)의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 교체되었으며, 35129편성부터는 도입 시부터 IGBT 소자가 적용되었다. 2004년 7월부터 2005년까지 모든 차량의 SIV가 우진산전에서 제작한 IGBT 제품으로 교체되었다.

현재 35109, 35111~35112, 35114, 35117~35118, 35120~35128편성은 능동 냉각 방식의 도시바 GTO 기반 VVVF 인버터를 계속 사용하는 반면, 그 외 편성들은 히트파이프를 이용한 수동 냉각 방식의 IGBT 제어 방식을 사용한다.

3. 2. 차체 및 대차

차체는 STS304를 사용한 스테인리스 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있다. 대차는 원추형 고무스프링을 사용하는 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

3. 3. 실내 설비

도입 초기(1세대, 2세대)에는 아이보리색 계통의 내장재와 모켓 재질의 긴 좌석(롱시트)으로 구성되었다.[1][2] 객실 천장에는 LED 방식의 승객 안내 장치가 설치되었으며,[1][2] 냉방 장치는 기존 차량보다 출력을 강화한 준집중형식을 채택했다.[1]

3세대 전동차부터는 기존의 LED 안내 장치 대신 LCD TV가 설치되었다.[1] 1, 2세대 전동차 개조 후 및 3세대 이후 도입된 전동차는 흰색 내장재를 사용한다.[2]

모든 전동차의 끝부분 차량에는 휠체어 사용자를 위한 공간이 마련되어 있다.[2]

2023년에 도입된 35180 편성부터는 객실 환기를 위한 팬이 추가되었다.[3]

3. 4. 승무 설비

승무 설비는 투핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS 모니터 등으로 구성되어 있다.[10] 초창기 차량은 ATC 혹은 ATS 전용 운용을 위하여 1차 도입분 차량 운전실을 개조하여 ATC 속도계만이 있는 것이 특징이며[10], 이후 6차분까지 ATC 혹은 ATS 전용 전동차로 반입이 이루어졌다.[10] 초창기 도입분은 한국철도공사 341000호대 전동차와 동일한 사양의 교류-직류 겸용, ATS·ATC 겸용으로 도입되었으나,[10] 2000년대 이후 교류 전용 전동차로 개조하는 과정에서 분당선의 ATC·ATS 절환 스위치는 운전실 개조 시 제거되었다.[10] (이후 분당선-수인선 직결 운행을 위해, 분당선 전동차는 ATS 신호장치를 재설치하였고, 수인선 전동차는 ATC 신호장치를 새로 설치하였다. 초창기 도입분 제외)[10] 1인 승무를 위하여 출입문 개폐용 스위치가 제어대에 추가되어 있다.[10] 3세대형 도입분부터는 기존 투핸들에서 원핸들 형태로 변경되었으며,[10] 7차분 차량부터 분당선-수인선 간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 차량으로 도입되었다.[10]

TGIS는 Train General Information System|트레인 제너럴 인포메이션 시스템eng의 약자로서 열차의 기본 정보를 승무원에게 전달하는 시스템이다.[10] 기본적으로 제어차에 장비된 중앙장치와 각 차량에 장비된 단말장치로 구성되며, 각 단말기는 루프식으로 연결된다.[10] 각 단말기간 통신은 RS-485 방식을 사용하며, 각 단말장치는 각 차량의 전기기기, 서비스기기 상태를 실시간으로 중앙 장치에 전달하여 통합 후 모니터를 통해 승무원(기관사, 차장)에게 보여준다.[10] TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.[10]

  • 승무원 지원 기능: 각종 기기 상태, 운행 상태, 정차역 통보 기능
  • 주 제어 기기 및 각종 고압전기기의 상태 현시 및 고장 기록
  • 서비스 기기(안내방송, 공조장치, 행선·열번 표시기 등) 제어 기능
  • 검수 지원 기능: 운행·고장 기록, 입·출고 점검 및 응급고장처치 안내 기능


1993년 차량 도입 당시에는 일본 도시바사의 수입 완제품이 사용되었으나, 현재는 대한민국 우진산전에서 국산화한 제품을 사용하고 있다.[10] 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 한층 더 강화된 제품이다.[10]

TGIS를 탑재한 351000호대 전동차는 컬러 디스플레이를 사용하며, 2005년 개조 후에는 TGIS에서 서비스 기기를 자동으로 제어할 수 있다.[10] 또한 무전압 구간 알림 장치도 설치되어 있다.[10]

3. 5. 편성

351000호대 전동차는 6량 1편성으로 운행된다. 편성은 팬터그래프와 주변압기, 주변환장치 등이 탑재된 M'차, 주변환장치가 탑재된 M차, 보조전원장치(SIV), 공기압축기, 축전지 등을 갖춘 Tc차, 그리고 동력 관련 기기가 없는 T차로 구성된다.

객차번호 (구 번호)차량 종류설치된 전장품
3510XX (20XX)Tc (제어차)SIV, 공기압축기, 축전지
3511XX (22XX)M (동력차)주변환장치
3512XX (23XX)M' (동력차)팬터그래프, 주변압기, 주변환장치
3513XX (28XX / 구 24XX)T (무동력객차)해당 없음
3514XX (25XX)M' (동력차)팬터그래프, 주변압기, 주변환장치
3519XX (21XX)[11]Tc (제어차)SIV, 공기압축기, 축전지


4. 개량

1세대와 2세대 351000호대 전동차는 도입 이후 여러 차례 개량이 이루어졌으며, 특히 2003년부터 2005년 사이에 주요 개량이 집중되었다. 2003년 2월 18일 발생한 대구 지하철 화재 참사는 차량 안전 기준 강화의 중요한 계기가 되었다. 이 사건 이후 한국철도공사는 승객 안전을 위해 철도차량 내장재에 대한 내화성 기준을 강화하였고, 이에 따라 2004년부터 2005년까지 1세대 및 2세대 전동차 전체(35101~35128편성)를 대상으로 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체하는 작업이 진행되었다. 3세대와 4세대 열차는 제작 당시부터 강화된 내화 기준을 충족하였다.

내장재 교체 사업에는 로윈, SLS중공업 등이 참여하였으며, 담당 편성은 다음과 같다.

업체차수담당 편성
로윈1차35101~35108편성
로윈2차35109~35118편성
SLS중공업3차35119~35128편성



같은 시기에 내장재 교체와 더불어, 기존의 롤지 회전 방식이었던 전면 및 측면 행선안내표시기(DI)를 시인성이 개선된 LED 방식으로 교체하는 작업도 함께 이루어졌다.

4. 1. 도색 변경

도입 초기부터 2005년까지는 주황색과 빨간색이 섞인 도색을 공통으로 사용했다. 2003년부터 2005년 사이 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사의 새로운 도색으로 변경되기 시작했다.[16] 이때 적용된 파란색과 노란색의 투톤 도색은 태극기를 상징했으나, 너무 원시적으로 보인다는 비판도 있었다. 새로운 도색은 전면과 문에만 적용되었다.

노선별로 색상을 달리했는데, 분당선 차량은 노란색(카나리아색)과 군청색 조합이 적용되었다. 수인선에 투입된 차량은 2017년까지 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색(파란색) 조합의 도색을 사용했다.[16] 이후 수원역까지 수인선이 개통하고 분당선과 직결 운행할 계획에 따라, 수인선에 투입되었던 차량들도 기존 분당선 차량과 동일하게 노란색(카나리아색)과 군청색 도색으로 재도색하여 통일했다.[16]

4. 2. 전장품 변경

2002년에는 1세대 차량(35101~35122편성)에 코모넷(Comonet) 방송 시스템이 개조되어 장착되었으나, 이후 제거되었다.

2003년부터 일부 차량의 주변환장치(VVVF 인버터)가 기존 도시바 GTO 소자에서 IGBT 2레벨 인버터로 교체되기 시작했다. 교체 대상은 35101~35108, 35110, 35113, 35115~35116, 35119, 35125편성 등 총 14개 편성이다.[12] 교체 작업은 여러 해에 걸쳐 진행되었는데, 35115~35116편성은 2005년, 35110편성은 2007년 8월, 35113편성은 2009년 7월, 35108편성은 2011년 10월, 35103~35104편성은 2013년, 35101~35102편성은 2014년, 35105~35107편성은 2015년, 35119편성은 2017년, 35125편성은 2018년 8월 30일에 각각 완료되었다. 이후 도입된 35129편성부터는 처음부터 IGBT 2레벨 인버터가 탑재되었다.

2004년부터 답면제동장치의 소음을 줄이기 위한 개량 사업이 시작되어 진행 중이다. 같은 해 7월부터 2005년까지 모든 차량의 보조전원장치인 SIV(정지형 인버터)가 우진산전에서 제작한 IGBT 소자 제품으로 변경되었다.

2005년에는 도시바에서 제작했던 TGIS(열차 종합 정보 시스템) 장비가 우진산전의 장비로 개량되었다. 이를 통해 안내방송, 냉방, 행선 표시등과 같은 서비스 기기 제어 기능이 추가되었으며, 이 개량은 분당선 35101~35128편성을 대상으로 이루어졌다.

2008년 7월부터 1세대 및 2세대 차량(35101~35128편성)을 대상으로 객실 사이의 통로문을 수동식에서 자동문으로 교체하는 작업이 시작되어 2012년 2월에 완료되었다. 3세대 차량(35129편성~)은 도입 당시부터 자동문이 설치되어 있었으며, 4세대 차량(35173편성~)은 통로문 벽 자체가 없이 개방형으로 도입되었다.

2012년에는 수인선에서 운행하던 일부 편성(35161~35164편성)의 Tc(운전 제어 객차) 차량에 자전거 전용 거치대가 설치되었다. 이는 해당 편성들이 중앙선에 임시로 투입될 때 설치된 것이다. (단, 자전거는 주인이 직접 휴대해야 한다.) 같은 해 12월부터 코레일 소속 분당선 일부 차량의 출입문 구동방식이 기존 공기식에서 전기식으로 변경되었다. 대상 편성은 35111, 35123~35126, 35128편성으로 총 6개 편성이다.

2013년부터 분당선 일부 차량의 객실 LED 안내기가 기존의 검은색 바탕 구형 3색 LED 안내기에서 흰색 바탕의 신형 3색 LED 안내기로 변경되었다.

2016년부터 기존에 백열등 전조등을 사용하던 차량들(35101~35140, 35166, 35167(351967호만 해당), 35168편성)의 전조등이 점진적으로 LED로 교체되고 있다. 이는 2013년에 도입된 차량의 LED 전조등(7발)과는 다른 10발짜리 LED이다. 같은 해 35128편성의 차내 스피커를 시범 교체한 것을 시작으로, 2017년에는 분당선 일부 차량(35112~35128편성)의 차내 스피커가 신형으로 변경되었다. 새로 바뀐 스피커는 3세대 차량(35129~35143편성, 35161~35172편성)과 동일한 음질로 개선되었다.[17]

2016년 8월부터 2020년 9월 11일까지 수도권 전철 수인·분당선 직결 운행에 대비하여, 초창기 도입분(35101~35121편성)을 제외한 일부 차량에 ATC와 ATS 신호 시스템 간 자동 전환이 가능한 겸용 시스템으로 개량하는 작업이 이루어졌다. (단, 1세대 차량 중에서는 35122편성만 유일하게 개조되었다.)

5. 운행 구간

현재 수도권 전철 수인·분당선 전 구간에서 운행하고 있다. 세부 운행 구간은 아래와 같다.

6. 배속

현재 운행 중인 351000호대 전동차는 다음과 같이 배속되어 있으며, 모든 편성은 6량으로 운행된다.

7. 사건/사고

2011년 4월 23일, 분당선 죽전역에서 30m 떨어진 지점에서 35115편성(변경 전 266편성) 전동차가 탈선하는 사고가 있었다. 이 사고로 인해 오리역과 보정역 사이 구간의 운행이 약 6시간 동안 중단되었다.[19]

8. 기타

중앙선 차출 시절의 35161편성

참조

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[3] text
[4] text
[5] text
[6] text
[7] text
[8] 뉴스인용 VVVF 제어 電動車(전동차) 韓進重(한진중) 국내처음 제작 http://newslibrary.n[...] 매일경제(네이버 뉴스 라이브러리) 1993-07-28
[9] 뉴스인용 차세대 전기동차 시범운행 https://news.naver.c[...] 연합뉴스 1993-07-26
[10] 웹인용 보관된 사본 http://info.korail.c[...] 2013-12-23
[11] text
[12] text
[13] text
[14] text
[15] text
[16] text
[17] text
[18] 뉴스인용 중앙선 6량으로 감량 한달째...승객들 "출퇴근길 지옥" http://www.mt.co.kr/[...] 머니투데이 2011-10-28
[19] 뉴스인용 분당선 열차 죽전역에서 탈선…일부구간 운행중단 http://mbn.mk.co.kr/[...] MBN 2011-04-23


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